Unfallforscher bezweifelt Sicherheitsvorteil von Tempolimit

Wegen des hohen Verkehrsaufkommens ohnehin selten freie Fahrt

Deutschlands führender Unfallforscher hat vor der Bundesratsabstimmung Sicherheitsvorteile eines generellen Tempolimits bezweifelt. “Die Wirkung eines Tempolimits auch nachts, auch auf Strecken, auf denen kaum jemand unterwegs ist, wäre vermutlich gering. Aber das ist den Tempolimit-Verfechtern völlig egal”, sagte Siegfried Brockmann, Leiter der Unfallforschung beim Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV), der “Neuen Osnabrücker Zeitung”.

Zur Frage, ob ein allgemeines Tempolimit die Straßen sicherer mache, gebe es “keine Daten, die auch nur annähernd einer wissenschaftlichen Überprüfung standhalten würden.” Der Unfallforscher plädierte stattdessen für Geschwindigkeitsbeschränkungen auf Risikostrecken. Man brauche einen Weg, “um für mehr Sicherheit zu sorgen, ohne die berechtigten Bedürfnisse außer Acht zu lassen, schneller voranzukommen, wenn die Gefahren gering sind”, sagte Brockmann. “Das Instrument wären risiko- und verkehrslagebezogene Tempolimits, wie es sie etwa auf der A24 zwischen Berlin und Hamburg gibt. Diese müssten auf das gesamte Autobahnnetz ausgeweitet werden”, so der Unfallforscher weiter. Um die Debatte zu versachlichen, forderte er umfassende Tests auch mit verschiedenen Geschwindigkeiten. “Vielleicht gibt es ja bei Tempo 150 genauso wenige Unfälle wie bei 130. 150 würde von der Bevölkerung viel eher akzeptiert”, so Brockmann.

Den Vorschlag von Niedersachsens Verkehrsminister Bernd Althusmann (CDU), ein Tempolimit auf Abschnitten der Autobahn A2 zu testen, wies der Leiter der Unfallforschung beim Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft hingegen zurück. “Die A2 wäre völlig ungeeignet. Dort gibt es längst sogenannte Verkehrsbeeinflussungsanlagen. Notwendig wären Tests auf Strecken, auf denen es bisher kein Limit gab und auf denen dann die Wirkung von verschiedenen Geschwindigkeitsbegrenzungen gemessen würde. Überdies hat man wegen des hohen Verkehrsaufkommens auf der A2 ohnehin selten freie Fahrt”, sagte Brockmann der Zeitung.

 
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1 Kommentar

  1. Endlich habe ich es verstanden: Ein Tempolimit – z.B. auf einer gesperrten Autobahn hat weder Einfluss auf die Unfallstatistik als auf die Emissionen! Da muss man erst mal drauf kommen!
    Wie hoch wohl das Honorar dieses Experten war?

Demokratie braucht Teilhabe!