Die Geschichte von Stuttgart 21 erhält offenbar ein weiteres Kapitel, das viele Beobachter kaum noch überraschen dürfte. Nach einem Bericht der „Frankfurter Allgemeinen Zeitung“ zeichnet sich für das Großprojekt eine erneute erhebliche Verzögerung ab. Demnach könnte der neue Stuttgarter Hauptbahnhof erst Ende 2031 in Betrieb gehen – sechs Jahre später als ursprünglich geplant.
Wie die Zeitung unter Berufung auf mit dem Projekt vertraute Personen berichtet, werden für die neuerliche Verschiebung gravierende Versäumnisse innerhalb der zuständigen Projektgesellschaft der Deutschen Bahn verantwortlich gemacht. Auch in Kreisen der grün-schwarzen Landesregierung in Baden-Württemberg soll die Einschätzung vorherrschen, dass eine Eröffnung vor dem Jahr 2031 kaum noch realistisch erscheint.
Die Deutsche Bahn reagiert auf die anhaltenden Schwierigkeiten offenbar mit einer gestaffelten Inbetriebnahme einzelner Projektteile. Bereits Ende 2027 sollen erste Verbesserungen und Entlastungen für Fahrgäste spürbar werden. Damit versucht der Konzern, zumindest einen Teil des verkehrlichen Nutzens früher bereitzustellen, während zentrale Bestandteile des Projekts weiterhin auf ihre Fertigstellung warten.
Die Entwicklung steht in deutlichem Kontrast zu den ursprünglichen Planungen. Einst war die Eröffnung des neuen Bahnhofs für das Jahr 2025 vorgesehen, später wurde der Termin auf 2026 verschoben. Schon damals waren Zweifel laut geworden, ob dieser Zeitplan tatsächlich eingehalten werden könne. Vertreter verschiedener Parteien machten wiederholt deutlich, dass sie eine Inbetriebnahme nur dann für sinnvoll halten, wenn ein stabiler und pünktlicher Bahnbetrieb gewährleistet werden kann. Die Deutsche Bahn wiederum verwies in der Vergangenheit auf die erheblichen finanziellen Folgen weiterer Verzögerungen.
Kaum ein Infrastrukturprojekt in Deutschland steht so sehr für die Schwierigkeiten großer öffentlicher Bauvorhaben wie Stuttgart 21. Was einst mit kalkulierten Kosten von rund 2,5 Milliarden Euro begann, wird inzwischen mit mehr als elf Milliarden Euro veranschlagt. Bauprobleme, juristische Auseinandersetzungen, Planänderungen und immer neue Kostensteigerungen haben das Projekt über Jahre begleitet und den Zeitplan wiederholt ins Rutschen gebracht.
Die erneuten Berichte über eine mögliche Verschiebung bis 2031 verstärken den Eindruck eines Vorhabens, das längst zu einem Symbol für die Grenzen von Planungssicherheit bei Großprojekten geworden ist. Dabei geht es inzwischen nicht mehr allein um einen Bahnhof oder eine Bahnstrecke, sondern auch um die Frage, wie belastbar Zeit- und Kostenprognosen bei komplexen Infrastrukturmaßnahmen tatsächlich sind.
Sollte sich die nun genannte Jahreszahl bestätigen, würde Stuttgart 21 mehr als zwei Jahrzehnte nach dem offiziellen Baubeginn noch immer auf seine vollständige Fertigstellung warten. Das Projekt wäre damit nicht nur eines der teuersten, sondern auch eines der langwierigsten Infrastrukturvorhaben der Bundesrepublik – ein Befund, der weit über Stuttgart hinaus Aufmerksamkeit finden dürfte. +++
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